9月19日，首届环中赛最后一站天津赛段经过85公里角逐，澳大利亚弗莱尔车队的坎普斯以1小时45分03秒夺得环中赛最后一个赛段冠军。车队方面，德国纽特里什队、伊朗大里士石化队和中国台北捷安特队排在前三位。中国国家队以8秒之差排在第四位，之后的名次是中国香港队、挪威比安奇队、中国万科队和丹麦格鲁队。(纽特里什车队的穆勒以个人总成绩18小时47分08秒完成了850公里的环中赛全部赛程，将黄衫一直保持到底！
环中国赛在办赛伊始就瞄准了环法赛，提出了在数年内达到环法标准的办赛目标。
将环法赛与环中国赛做一下对比，差距有多大呢？此次申请的比赛级别为2.2级，而环法的级别是2.0，差距是多少呢？
国际公路自行车赛的等级划分是根据参赛队水平、奖金额、比赛难度等因素综合评定。公路自行车赛分为单日赛和多日赛。如果是“1”则代表单日赛；第2个数字为赛事的等级，洲际赛事现在分为3个级别，分别是2.2级、2.1级和2.HC级，2.HC为洲际最高级。洲际2.HC级之上还有世界级的classic和majortour两种级别，环法、环西和环意三大赛属于世界最高级别的majortour。
从各个角度看，环中国赛与环法赛不可同日而语，参加环中国赛的最好的队，都没有参加环法赛的资格。在文化传统方面，环中赛更是基本上就没有。
在诸如观众观赛、赞助商宣传、媒体服务方面，环中国赛虽然都做到了，但细节上却似是而非，距离环法的专业程度还差得很远。大量的高速公路赛段，让观众无从观看，赞助商也无法进行有效展示。
环中国赛可以在短时间内大量投资、招揽高水平车队、大力宣传，不过国内民众的专业程度、国内运动员的水平，却不是一时半刻能够提升起来的。对于刚起步的环中国赛，提升国内选手实力，培养出更多的自行车爱好者才是出路，环中赛有了好的开始，至于超越环法，还不是目前阶段讨论的问题。